倡导绿色交通 国外发展公共交通频出高招

发布时间：2014-12-12  点击次数：22507 次

为倡导绿色交通，新加坡、东京、伦敦、巴黎、阿姆斯特丹等城市纷纷推出了实施公交优先战略、发展轨道交通公交等举措，取得良好成效。

新加坡：城市规划标本兼治

新加坡虽然是世界上汽车密度最大的城市之一，但交通秩序井然，汽车畅通无阻。其秘诀就是通过标本兼治的城市规划，将城市的重心分散。

新加坡将全部土地规划为若干个小区，小区不但具有居住的功能，还同时配备了办公楼、购物中心、学校、医院、餐饮、娱乐、公园等，居民的上班与生活休闲，基本上可以在一个小区内解决，此举有效缓解了交通问题。

同时，倡导公交优先的新加坡构筑了一个高度发达、完整有效的交通网络，以地铁和巴士为主线，以轻轨和的士为辅助。四通八达的交通网络保证了居民出行的便捷快速，每个站点的来车数为15分钟一趟，从任何地方出来，400米以内必有一个站点。目前新加坡的公交出行率为60%，高于世界上绝大多数国家，到2020年还将提高到70%。

东京：轨道交通十分发达

东京大力实施以轨道交通为中心的公共交通优先发展战略，东京大都市圈轨道交通总运营里程达2000公里以上，担负了东京全部客运量的80%左右，轨道交通成为绝大多数东京市民的出行首选。

规划合理和配套齐全，是东京轨道交通建设的最大亮点。在东京，市内地铁、市内电车、城郊电车以及新干线之间的换乘，基本都可以在交通枢纽站内实现。车站的出站口大都直接通往商场、写字楼和著名景点，有效避免了人流二次拥堵。在东京市中心驾车出行，费用昂贵、经常堵车、时间比乘坐电车更长，因而人们更愿意乘坐公共交通工具。

伦敦：鼓励“停车再乘车”进城

历经多年发展，伦敦摸索出一套发展公共交通行之有效的模式，包括设置“公交车道”、鼓励“停车再乘车”等举措。

伦敦的“公交车道”都配有相应的蓝色标示牌，详细标明允许使用该车道的车辆种类及运行时间。如果有其他车辆在规定的公交车运行时间段内占用公交车道，公交车尾部的摄像头就会自动拍下违章车辆的车牌，违规司机日后会收到交管部门的罚单。

自上世纪70年代起就启动的“停车再乘车”计划，则鼓励市民少驾车进城。具体做法是：在伦敦外围修建大面积停车场，鼓励市民将车停放在停车场，然后乘坐公共交通进城，有效减轻了车辆尾气造成的空气污染。

巴黎：“公交优先”效果明显

“公交优先”最早由法国在上世纪60年代末提出。在巴黎，政府对公交车道的“保护”鲜明地体现出“公交优先”的原则。

巴黎多数街道相当狭窄，且大部分为单行线，但依然坚持设置出公交车道。主要路段都有专门的公交车道，很多还设有专门的公交车道信号灯。在少数关键路段，全程都建有隔离，形成封闭公交车道，彻底阻止私车入内。此外，警察会对于公交车道上的违章停车，进行极其严厉的罚款，并要求违规进入公交车道而与公交车发生交通事故的车辆司机，对此类事故负全责。“公交优先”大大提高了巴黎地面公交车的行驶效率和乘坐舒适性。（记者 郎 冰）

【链接】看国外如何落实“公交优先”

面对日益拥堵的城市交通状况，道路增建的速度永远赶不上车辆的增长速度。20世纪六七十年代以来，各国开始把精力集中在如何最有效地使用极为有限的城市交通资源上。其中最重要、最少争议的措施之一就是优先发展公共交通。

巴西大城市库里蒂巴人均汽车拥有量比特大城市圣保罗还高，但却避开了最严重的交通问题—高峰时间的堵车。四通八达的公共交通网络使城市从依赖汽车的危险中解脱出来，这个城市75%的人上下班乘坐公共交通工具。从1974年开始，干线通道的中间车道专供高速巴士运行；沿中轴线的各车站都安装了40英尺长的玻璃管道，乘客进入管道前先交费，然后像坐地铁列车那样，从宽敞的车门上车，不会出现排队拥挤现象。

日本为了确保专线公共汽车畅通，采取了以运行线路多的道路为中心设置公共汽车专用车道、公共汽车优先车道的办法。从1971年开始，日本在神户、大阪、名古屋等市进行专用车道彩色化施工，希望形成视觉感来保证专用道发挥其应有的效能。日本逐步使用公共汽车彩色专用车道后，使车道上停车和普通车辆驶入的次数大大减少。